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    馬自達車聯網怎么樣，車聯網用過嗎好用嗎

    來源：整理 時間：2023-04-04 12:54:15 編輯：本來科技 手機版

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    1，車聯網用過嗎好用嗎

    有在用酷車寶的還行吧，節省了很多油
    很好用的，翼卡車聯網的聲控導航使用很方便，而且一鍵通服務也是亮點。流量性價比高，使用安全，快捷。

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    2，現在車聯網好做嗎

    可了解合法，零風險，不傷人脈，，易達成的事業，可交流
    這個好做的 商業模式好 加盟后所有的產品和技術都是他們廠家搞 我們旗下車都有在用！有問題問我好了
    車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到

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    3，個人很喜歡福美來的外觀和車聯網功能但不知道這車操控怎么樣

    我前一陣剛去試駕過，挺容易上手的感覺，1.5T的動力不錯，起步超車不在話下。特別要說的是福美來冠軍車的底盤確實挺好，很穩當。最近打算趁著雙十一團購入手了，7.3折很優惠了。
    我今年上半年買的福美來，當時就是看上了這個車聯網的功能，確實智能，手勢切歌，遠程遙控什么的用著很方便，福美來整體的操控我覺得挺好，轉向精準，剎車靈敏，開過的朋友都說好開。再看看別人怎么說的。

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    4，請問馬自達汽車怎么樣

    個人很喜歡，是日系品牌但是更接近歐系?；陝釉O計讓馬自達的設計很有亮點，馬自達的操控一直都是強項，加上現在的創馳藍天技術，還是不錯的，昂科塞拉全系標配ESP 這是日系極少有的。
    一句話：比上不足，比下有余，具體還是看看對手怎么樣整體來講，質量還是不錯的，特別是小毛病比較少，拿個簡單的例子，你在路上看到有幾輛馬自達的車燈有故障，或者一個亮一個不亮現象，馬自達車還是很不錯的。

    5，有人知道車聯網項目嗎感覺怎么樣不會是蒙人的吧

    物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。物聯網的英文名稱叫“The Internet of things”。顧名思義，物聯網就是“物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。因此，物聯網的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物體與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。車聯網是物聯網技術發展中的一個重點方向?？梢韵瓤匆幌轮蔷S車聯網實訓平臺。

    6，馬自達汽車怎么樣

    馬自達汽車公司創立于1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年，馬自達公司推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達2等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。最初馬自達汽車標志圖案中的“m”就是松田拼音的第一個字母，采用英文拼音“mazda”為其標志。自馬自達與福特合作之后采用了新的標志，嶄新的設計圖案意味著馬自達要展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務，勇闖車壇頂峰，邁向新世紀?；緟?馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型車型名稱： 馬自達5 2.0 手動舒適型 馬自達5 2.0 自動舒適型 馬自達5 2.0 自動豪華型 報價： 15.98萬 16.98萬 18.28萬 品牌： 進口馬自達 進口馬自達 進口馬自達 級別： MPV MPV MPV 發動機： 2.0L 144馬力 L4 2.0L 144馬力 L4 2.0L 144馬力 L4 變速箱： 6擋手動 5擋手自一體 5擋手自一體 長×寬×高： 4565*1745*1620 4565*1745*1620 4565*1745*1620 車體結構： 5門7座MPV 5門7座MPV 5門7座MPV 推出年份： 2007 2007 2007 最高車速： 188 179 179 0-100加速時間： 11 12 12 100-0制動距離： - - - 百公里經濟油耗： 6.7 6.7 6.7 車身 馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型長度(mm)： 4565 4565 4565 寬度(mm)： 1745 1745 1745 高度(mm)： 1620 1620 1620 軸距(mm)： 2750 2750 2750 前輪距(mm)： 1530 1530 1530 后輪距(mm)： 1515 1515 1515 最小離地間隙(mm)： - - - 車重(Kg)： 1489 1516 1519 車身結構： MPV MPV MPV 車門數(個)： 5 5 5 座位數(個)： 7 7 7 油箱容積(L)： 60 60 60 行李箱容積(L)： - - - 發動機 馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型排量(cc)： 1999 1999 1999 排量(L)： 2 2 2 工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 氣缸排列型式： L L L 氣缸數(個)： 4 4 4 每缸氣門數(個)： 4 4 4 壓縮比： 10 10 10 氣門結構： DOHC DOHC DOHC 缸徑： 87.5 87.5 87.5 沖程： 83.1 83.1 83.1 馬力(Ps)： 144 144 144 最大功率(kW)： 106 106 106 最大功率轉速(rpm)： 6500 6500 6500 最大扭矩(N·m)： 180 180 180 最大扭矩轉速(rpm)： 4500 4500 4500 發動機特有技術： S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT S-VT(VVT)、VIS、VTSC、ECT 燃油： 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 93號 93號 93號 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 環保標準： 國IV 國IV 國IV 變速箱 馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型名稱： 6擋手動 5擋手自一體 5擋手自一體 擋位個數： 6 5 5 變速箱類型： MT AT AT 底盤轉向 馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型驅動方式： 前置前驅 前置前驅 前置前驅 前懸掛類型： 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 后懸掛類型： 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架 助力類型： 電子液壓助力 電子液壓助力 電子液壓助力 車輪制動 馬自達5 2.0 手動舒適型馬自達5 2.0 自動舒適型馬自達5 2.0 自動豪華型前制動器類型： 盤式 盤式 盤式 后制動器類型： 盤式 盤式 盤式 前輪胎規格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后輪胎規格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 備胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸平安好車
    提起日本車，一定會有很多人一頓臭罵，很多朋友對這些車的看法也分了好幾種，不過馬自達品牌一般很少有人去批評，這里面是有門道的這中間的理由最重要之一就是：馬自達發明的發動機非常先進。甚至能夠說馬自達主要是是研究發動機，其次才是賣車，這種長得好看、操控方便還省油的車子，很是個國人的口味。另一個理由就是馬自達這個品牌非常奇特，他能夠說一直沒有跟上汽車市場潮流，其他企業一股腦的涌進某個汽車市場，馬自達卻我行我素的賺小錢.。馬自達在售車型只有四款：阿特茲、昂克賽拉、cx-4、cx-5，而且月銷量加起來還不到三萬輛，銷量水平跟國產車三四線品牌接近。車型少銷量低，所以開的人就少，開的人少，所以去黑它的人也少，那些專業黑車的也都懶得在它身上下功夫這種沒有銷售量、沒有關注度，發動機還這么領先的公司，一般是沒有能夠罵它的原因，而且每次看到馬自達車身的設計都這么標志，沒有人忍心去指責它什么了

    7，車載網絡系統在馬自達6汽車中的應用

    在動力傳動系統中，數據傳遞應盡可能快速，以便及時利用數據，所以需要一個高性能的發送器，高速發送器會加快點火系統間的數據傳遞，這樣使接收到的數據立即應用到下一個點火脈沖中去。CAN數據總線連接點通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設在發動機電控單元內部。 2．車身系統 與動力傳動系統相比，汽車上的各處都配置有車身系統的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應盡量降低通信速度。在車身系統中，因為人機接口的模塊、節點的數量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前常常采用直連總線及輔助總線。 舒適CAN數據總線連接一般連接七個控制單元，包括中央控制單元、車前車后各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數據傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關、空調、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能?？刂茊卧母鳁l傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發生故障，其他控制單元仍可發送各自的數據。該系統使經過車門的導線數量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統會立即轉為應急模式運行或轉為單線模式運行。 數據總線以62.5Kbit/s速率傳遞數據，每一組數據傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發送一次數據。優先權順序為：中央控制單元→駕駛員側車門控制單元→前排乘客側車門控制單元→左后車門控制單元→右后車門控制單元。由于舒適系統中的數據可以用較低的速率傳遞，所以發送器性能比動力傳動系統發送器的性能低。 整個汽車車身系統電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。 主控單元按收開關信號之后，先進行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發送給各受控端，各受控端響應后作出相應的動作。車前、車后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執行，并把執行的結果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關信號輸入。根據指令和開關信號，門控單元會做出相應動作，然后把執行結果發往主控單元。 （1）安全系統 這是指根據多個傳感器的信息使安全氣囊啟動的系統，由于安全系統涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點。 （2）信息系統 信息系統在車上的應用很廣泛，例如車載電話、音響等系統的應用。對信息系統通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因為此兩種介質傳輸的速度非?？?，能滿足信息系統的高速化需求。 五、CAN總線技術在汽車中應用的關鍵技術 利用CAN總線構建一個車內網絡，需要解決的關鍵技術問題有： （1）總線傳輸信息的速率、容量、優先等級、節點容量等技術問題 （2）高電磁干擾環境下的可靠數據傳輸 （3）確定最大傳輸時的延時大小 （4）網絡的容錯技術 （5）網絡的監控和故障診斷功能 （6）實時控制網絡的時間特性 （7）安裝與維護中的布線 （8）網絡節點的增加與軟硬件更新(可擴展性) 六、結束語 CAN總線作為一種可靠的汽車計算機網絡總線，現已開始在先進的汽車上得到應用，從而使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，以達到簡化布線、減少傳感器數量、避免控制功能重復、提高系統可靠性和可維護性、降低成本、更好地匹配和協調各個控制系統之目的，隨著汽車電子技術的發展，具有高度靈活性、簡單的擴展性、優良的抗干擾性和糾錯能力的CAN總線通信協議必將在汽車電控系統中得到更廣泛的應用。
    數據傳遞應盡可能快速
    隨著業界最小、成本最低的CAN微控制器的出現，它進一步降低了采用CAN系統的成本并為基于CAN節點的網絡開辟了更多的應用領域，因而顯得意義重大。雖然本地互聯網(LIN)這樣的網絡因其較低實現成本而經常受到關注，但是，成本持續降低的CAN系統卻因其魯棒性與成本的比率對許多設計者具有強大的吸引力而實實在在地開始侵入LIN的市場。 除了車載系統，CAN網絡也可用于樓宇自動化、天氣和燈光控制、空調、報警系統、噴淋系統、電梯/ 升降機、自動販賣機和電機控制。未來，這一應用的范圍會持續擴大，任何需要快速、穩定、低成本網絡的場合均將成為CAN節點的備選應用，盡管目前已經建立了1億5千萬個CAN節點。 車載網絡 盡管現在CAN應用增幅最大的領域或許在工業控制，但是，CAN的傳統應用顯然在車載領域。 車載網絡化的主要目的是解決成本增加和多種電子系統造成的重量增加的問題。每個系統通常含有自身的配線線束，該配線線束連接到ECU、電池、儀表控制板、傳感器和激勵器，由分開的銅線組成的配線明顯地增加了車載的重量。在復用網絡出現以前，一輛豪華轎車可能含有由約1500根單線和2000多個接線端組成的超過1英里長的絕緣配線，加之其昂貴和笨重，人們已漸漸不可能將更多的配線線束置入車內。 傳統的配線系統是多種可靠性問題的禍根。由于連接了所有的電子系統，互聯得越多，出現機械連接問題的幾率就越大，所以許多現場故障都起因于互聯問題也就不足為奇了。 對于這一問題的解決方案是在可能的地方替換掉所有的獨立的配線系統，采用復用串行通信網絡。理論上講，就是采用單一總線系統將車載中所有的相關系統連接起來，這樣會減少線束的數量、重量、成本、縮短裝配時間，并且通過減少互連線的數量能夠提高可靠性。圖1中所示的簡圖是采用常規配線方式和復用配線系統的兩種門控系統的比較。圖左手邊的門使用了大量的線來連接到功能門控裝置并且必須穿過門。圖右手邊所示的門使用了復用配線系統，該系統被連接到儀表系統的控制器上，復用配線系統使用了相當少的配線和連接點。 車載網絡信息通過串行信息包來傳遞。它們通常由三個部分組成：報頭、信息包的目的地址、和數據，長度通常為3-12個字節，以及數據校正位和循環冗余代碼或校驗和來確保信息包不被破壞。 網絡也可提高對車載故障的診斷能力。不需要調試多種不同的系統來查找錯誤，已聯網的車載設備通常用一個端口(通常在儀表盤下面)與診斷設備連接。由于每一個電子系統被網絡連接到一起，通過這一端口可以訪問到車內所有的電子系統，故障或狀態信息的采集也比檢查幾種不同的獨立系統要容易得多。 CAN微控制器 圖2所示是基于微控制器的CAN控制器的基本要求。這一裝置是基于CAN系統的基本元件并且用于網絡中的每一個節點，硬件通常作為智能裝置的形式存在，就像連接到網絡上用于控制系統的微控制器那樣的模塊。 這個模塊通常包括： 一個與中央處理單元(CPU)的簡單接口以便由系統軟件控制、一個從CPU無縫或同步向CAN 總線傳輸數據的緩沖級、一個負責將數據打包為CAN總線所要求的格式并最終將這個數據傳輸到包含獨立的“物理層”的“協議處理”級。 收發器的作用是將用于控制器芯片上的數據信息轉換為物理配線所要求的魯棒的、具有較高電壓的信號。此外，CAN 控制器會包含一些板上電路，該電路將檢測、鑒別并報告錯誤、存儲信息、對系統產生中斷并在對CPU干擾作用盡可能小的情況下對系統的動作進行裁決。這表明微控制器的主要任務是控制節點應用而非花費資源去管理CAN網絡。 或許CAN協議的成功與普及的最重要因素是構建基于CAN系統所采用的低成本電子元件隨處可見。新的元件不斷產生的意義是重大的，每個新一代元件都將推動價格的進一步下跌。2003年3月，基于CAN系統的一個新的里程碑誕生了，那就是兩種新的CAN微控制器產品的出現使得最低成本的CAN節點成為可能。這兩種器件就是MC68HC908GZ8和MC68HC908GZ16微控制器。兩種器件均含有同樣的技術功能，只是具有不同容量的片上閃爍電可擦除只讀存儲器(EEPROM)程序存儲器。微控制器的方塊圖如圖3所示。 MC68HC908GZ8 與 MC68HC908GZ16均基于Motorola的高性能8位HC08結構并且與68HC05家用微控制器(早在1993年就是集成了一個CAN控制器的第一顆8位微控制器)相兼容，兩種器件的分別有8K和 16K閃存。 圖中所顯示的模塊是用于控制整個系統的微控制器的電路。CPU與用于改變數據的閃存和隨機存取存儲器(RAM)一起作為一個模塊。用于片上時鐘控制的鎖相環電路和時鐘生成模塊一起構成PLL。實際的CAN控制器模塊在圖中以MSCAN08顯示，這種命名法表示摩托羅拉的可升級CAN系統，為CPU08處理器所專用。模塊圖的右手邊所示為鍵盤中斷系統(KBI)、4信道/10位模數轉換器(ADC)、增強型串行通信接口(ESCI)、串行外設接口(SPI)和2×2信道/16位計時器和通用目的輸入/輸出腳(GPIO)。通常這些模塊要連接到可能是發動機、繼電器、螺線管、激勵器和傳感器之類的控制系統部件上。 微控制器的閃存功能非常重要。EEPROM的成本相對較低(較之于標準字節的可擦除的EEPROM)，它可以在現場二次編程。字節可擦除EEPROM和閃存的主要區別是閃存陣列可以按照塊來擦除。 控制系統的制造商經常希望現場修改軟件，除非采用一種方法來遙控內存陣列的二次編程，否則，就要移動或替換密封的單元電路板才能修改軟件。對于制造商而言，這是一個耗時又昂貴的辦法，更不必說由此而來的諸多不便。閃爍EEPROM提供容許現場修改軟件的技術，此外，由于ECU可能會被連接到復用總線系統上，通過該總線就能將修改后的軟件傳輸到ECU。為了方便地修改軟件，可以將承載修改軟件的手提電腦在便利的位置連接到復用總線端口上。 系統的物理層部分通常是在單個芯片上實現的，這使得設計者賦予被實現的網絡以靈活性。為了彌補MC68HC908GZ8/GZ16的不足，在此推薦采用MC33989系統基礎芯片。該芯片包含CAN收發器以及電源系統中所需要的補充功能。
    一般一般 17w 是1。7排的 在動力傳動系統中，數據傳遞應盡可能快速，以便及時利用數據，所以需要一個高性能的發送器，高速發送器會加快點火系統間的數據傳遞，這樣使接收到的數據立即應用到下一個點火脈沖中去。CAN數據總線連接點通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設在發動機電控單元內部。 2．車身系統 與動力傳動系統相比，汽車上的各處都配置有車身系統的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應盡量降低通信速度。在車身系統中，因為人機接口的模塊、節點的數量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前。 舒適CAN數據總線連接一般連接七個控制單元，包括中央控制單元、車前車后各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數據傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關、空調、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能?？刂茊卧母鳁l傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發生故障，其他控制單元仍可發送各自的數據。該系統使經過車門的導線數量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統會立即轉為應急模式運行或轉為單線模式運行。 數據總線以62.5Kbit/s速率傳遞數據，每一組數據傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發送一次數據。優先權順序為：中央控制單元→駕駛員側車門控制單元→前排乘客側車門控制單元→左后車門控制單元→右后車門控制單元。由于舒適系統中的數據可以用較低的速率傳遞，所以發送器性能比動力傳動系統發送器的性能低。 整個汽車車身系統電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。 主控單元按收開關信號之后，先進行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發送給各受控端，各受控端響應后作出相應的動作。車前、車后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執行，并把執行的結果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關信號輸入。根據指令和開關信號，門控單元會做出相應動作，然后把執行結果發往主控單元。 （1）安全系統 這是指根據多個傳感器的信息使安全氣囊啟動的系統，由于安全系統涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點。 （2）信息系統 信息系統在車上的應用很廣泛，例如車載電話、音響等系統的應用。對信息系統通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因為此兩種介質傳輸的速度非?？?，能滿足信息系統的高速化需求。 五、CAN總線技術在汽車中應用的關鍵技術 利用CAN總線構建一個車內網絡，需要解決的關鍵技術問題有： （1）總線傳輸信息的速率、容量、優先等級、節點容量等技術問題 （2）高電磁干擾環境下的可靠數據傳輸 （3）確定最大傳輸時的延時大小 （4）網絡的容錯技術 （5）網絡的監控和故障診斷功能 （6）實時控制網絡的時間特性 （7）安裝與維護中的布線 （8）網絡節點的增加與軟硬件更新(可擴展性) 六、結束語 CAN總線作為一種可靠的汽車計算機網絡總線，現已開始在先進的汽車上得到應用，從而使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，以達到簡化布線、減少傳感器數量、避免控制功能重復、提高系統可靠性和可維護性、降低成本、更好地匹配和協調各個控制系統之目的，隨著汽車電子技術的發展，具有高度靈活性、簡單的擴展性、優良的抗干擾性和糾錯能力的CAN總線通信協議必將在汽車電控系統中得到更廣泛的應用。
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    在動力傳動系統中，數據傳遞應盡可能快速，以便及時利用數據，所以需要一個高性能的發送器，高速發送器會加快點火系統間的數據傳遞，這樣使接收到的數據立即應用到下一個點火脈沖中去。CAN數據總線連接點通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設在發動機電控單元內部。 2．車身系統 與動力傳動系統相比，汽車上的各處都配置有車身系統的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應盡量降低通信速度。在車身系統中，因為人機接口的模塊、節點的數量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前。 舒適CAN數據總線連接一般連接七個控制單元，包括中央控制單元、車前車后各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數據傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關、空調、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能?？刂茊卧母鳁l傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發生故障，其他控制單元仍可發送各自的數據。該系統使經過車門的導線數量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統會立即轉為應急模式運行或轉為單線模式運行。 數據總線以62.5Kbit/s速率傳遞數據，每一組數據傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發送一次數據。優先權順序為：中央控制單元→駕駛員側車門控制單元→前排乘客側車門控制單元→左后車門控制單元→右后車門控制單元。由于舒適系統中的數據可以用較低的速率傳遞，所以發送器性能比動力傳動系統發送器的性能低。 整個汽車車身系統電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。 主控單元按收開關信號之后，先進行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發送給各受控端，各受控端響應后作出相應的動作。車前、車后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執行，并把執行的結果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關信號輸入。根據指令和開關信號，門控單元會做出相應動作，然后把執行結果發往主控單元。 （1）安全系統 這是指根據多個傳感器的信息使安全氣囊啟動的系統，由于安全系統涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點。 （2）信息系統 信息系統在車上的應用很廣泛，例如車載電話、音響等系統的應用。對信息系統通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因為此兩種介質傳輸的速度非?？?，能滿足信息系統的高速化需求。 五、CAN總線技術在汽車中應用的關鍵技術 利用CAN總線構建一個車內網絡，需要解決的關鍵技術問題有： （1）總線傳輸信息的速率、容量、優先等級、節點容量等技術問題 （2）高電磁干擾環境下的可靠數據傳輸 （3）確定最大傳輸時的延時大小 （4）網絡的容錯技術 （5）網絡的監控和故障診斷功能 （6）實時控制網絡的時間特性 （7）安裝與維護中的布線 （8）網絡節點的增加與軟硬件更新(可擴展性) 六、結束語 CAN總線作為一種可靠的汽車計算機網絡總線，現已開始在先進的汽車上得到應用，從而使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，以達到簡化布線、減少傳感器數量、避免控制功能重復、提高系統可靠性和可維護性、降低成本、更好地匹配和協調各個控制系統之目的，隨著汽車電子技術的發展，具有高度靈活性、簡單的擴展性、優良的抗干擾性和糾錯能力的CAN總線通信協議必將在汽車電控系統中得到更廣泛的應用。 答案補充 http://www.lunwentianxia.com/product.free.2386635.1/自己看看有沒你要用的 〓海 風〓 回答采納率:14.7% 2008-11-15 06:07
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